Samstag, 3. September 2016

Toyota Pickup mit Nissan Herz

Ein totkranker Toyota Pickup kann dank Organspende seines Landsmannes ein zweites Leben beginnen. Dieses Mal jedoch elektrisch- Zum Artikel ( Englisch)

Mittwoch, 31. August 2016

Die Autozeitung rund ums Elektroauto

Elektro Auto Mobil

So heißt die erste Autozeitung, welche nur über Autos und Motorräder mit elektrischem Antrieb berichtet. Eine kleine Revolution zum umblättern , jetzt am Kiosk.


Montag, 29. August 2016

Wer ist Tim Dorsemagen?

Die Rheinische Post berichtet:

elektro-auto-begeistert-trotz-hindernissen


Der EV (Electric Vehicle) Schalter an einem Toyota Hybrid Auto löste einst die Begeisterung für das elektrische Fahren aus , seither ist ALLES ELEKTROAUTO.

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Kilowattstunden sind die neuen PS




Sollte man heute schon ein Elektroauto kaufen?


Wer sich ein neues Auto kaufen muss, steht vor einer schwierigen Entscheidung :

 Welcher Antrieb ist der Richtige ?

Das Ende des Verbrennungsmotor kommt ,das bezweifelt in Fachkreisen niemand mehr . Die Frage ist nur wann ist der richtige Zeitpunkt um zu wechseln . Was gibt es aktuell schon zu kaufen und worauf muss man achten, wenn man sich für einen modernen Antrieb entscheidet?

Diesel - Der Dieselmotor galt bisher als der Hoffnungsträger für den Markt der Volumenmodelle, also der Kompaktklasse bis hin zur oberen Mittelklasse wie VW Golf, Mercedes E Klasse usw. Durch den VW Skandal kam jedoch zu Tage, dass sich die strenger werdenden  Abgasgrenzwerte für Stickoxide als auch die von der EU geforderten Grenzwerte für Feinstäube und den CO2 Ausstoß mittelfristig nicht mehr zu vertretbaren Kosten realisieren lassen. Die Tage des Dieselmotors für PKW sind also gezählt, darauf hat auch VW Chef Matthias Müller erst kürzlich hingewiesen.

Benzin - Der Ottomotor erfreut sich noch immer größter Beliebtheit und wird dies auch noch eine Weile tun. Die Ingenieure werden ihm in den nächsten Jahren noch ein paar wenige Prozente mehr Wirkungsgrad entlocken können doch auch ihm steht langfristig schon das Ende entgegen. Die Abgasreinigung bei Kurzstrecken und kaltem Motor ist kaum in den Griff zu bekommen und somit wird der Kampf gegen den Smog in den Megacities immer härter, vom Klimawandel und CO2 ganz zu schweigen.

Hybrid - ist eine gute Übergangstechnologie, da Sie das Bewährte mit dem Zukünftigen verbindet und eine gute Plattform zur Weiterentwicklung der Batterien und elektrischen Antriebstechnik bietet. Gleichzeitig bleibt die von Verbrennungsmotoren gewohnte Reichweite erhalten. So genannte Plug in Hybrid Autos lassen sich an der heimischen Steckdose oder an einer Ladestation aufladen als auch wie gewohnt and der Zapfsäule betanken. Die Bundesregierung fördert Plugin Hybrid Fahrzeuge bei Neuanschaffung mit 3000€ .Nachteilig ist die hohe Komplexität der Technik und die geringe elektrische Reichweite.


       Bild: toyota.de/mirai


Wasserstoff - der ideale Antrieb , - auf dem Papier. Die Brennstoffzelle, ein Komplexes Gebilde aus Leitungen , Membranen und Pumpen , dazu ein 700Bar Hochdrucktank , Akkus , Invertern , Steuerungen und noch mehr Leitungen , war schon für die Apollo Astronauten auf dem Weg zum Mond gut für die Versorgung mit Strom und Wasser. Leider ist die Technik heute nicht weniger kompliziert als in den 60er Jahren. Trotzdem hat Toyota es geschafft den Brennstoffzellenantrieb im ' Mirai ' zur Serienreife zu bringen. Kopfzerbrechen bereitet jedoch so manchem Insider der enorme Druck von 700Bar in den Tanks (Autoreifen haben 2Bar zum Vergleich)  als auch die Tatsache, das Wasserstoff ein extrem flüchtiges und explosives Element ist. Wasserstoff Tankstellen gibt es bisher nur eine Handvoll und der zügige Ausbau ist , auf Grund der hohen Kosten und Sicherheitsanforderungen zur Zeit nicht in Sicht.

Elektro - Der reine Elektro Antrieb mit Batterie bzw. Akku ist der simpelste aller Antriebe für PKWs . Er besteht im wesentlichen aus einem Elektromotor einer Steuerung und dem Akkupack. Ein Getriebe mit Gängen und Kupplung ist nicht erforderlich.Auch andere Komponenten wie Lichtmaschine,Anlasser ,Zahnriemen ,Luftfilter, Zündkerzen uvm . fallen weg. Der Einfache Aufbau macht die Fahrzeuge somit sehr zuverlässig und Wartungsarm. Auch die Bremse unterliegt nur minimalem Verschleiß, da der E-Motor als Generator den Wagen verzögern kann. Reichweiten von über 300km sind mit der neusten  Fahrzeuggeneration möglich und machen das E-Auto Alltagstauglich.

Den Elektoautos gehört also die Zukunft - aber sollte man sich jetzt schon eines kaufen?

 Darauf gibt es eine klare Antwort:  kommt drauf an wofür sie es brauchen.
Die Zeiten als man mit dem VW Käfer die Alpen überquert hat sind zwar vorbei, aber es war möglich. Für elektrische Fernreisen braucht man zur Zeit noch die ca. 400km Reichweite eines Model S des Kalifornischen Autobauers Tesla und eine gut gefüllte Brieftasche denn selbst in der Basisversion sind rund 80000€ für die schicke Limousine zu berappen.
Bald wird das  Fahren von Langstrecken jedoch auch für Normalverbraucher möglich. Die 2 Generation von E-Autos verläßt bei den ersten Herstellern in den nächsten Monaten die Produktionsbänder. Leider jedoch nicht von Deutschen Autobauern. Aber zumindest mit Deutschem Namen : Opel wird in 2017 das erste voll Alltagstauglich Modell anbieten ,den AmperaE.  Mit recht unspektakulärem Design und ohne großes Tamtam . Wichtig ist jedoch was unter der Haube, besser gesagt unter dem Fahrzeugboden steckt. Nämlich ein Akkupack mit doppelter Reichweite wie von bisherigen Autos dieser Klasse gewohnt.
Hatte ein Nissan Leaf im Jahre 2012 grade mal  120 km reale Reichweite, so wird der Opel AmperaE es auf mindestens 250km bringen. Nicht nur auf dem Papier.

Wie kann ich als Kunde nun die Reichweiten der Angebotenen Elektroautos unterscheiden? 

So wie bei den Angaben zum Benzinverbrauch wird auch bei den Reichweiten von den Herstellern gerne beschönigt.  Die Angaben aus den Prospekten sind unzureichend bis irreführend.
Es gibt jedoch eine Kennzahl die eindeutig der Ermittlung der tatsächlichen Reichweiten eines Elektroautos dient. Das ist die Akku Kapazität. Diese wird in Kilowattstunden kurz kWh angegebene.
Nicht zu verwechseln mit der Motorleistung die in kW angegeben wird.
Ein aktueller eGolf hat beispielsweise einen Akku von 24 kWh. Eine Erhöhung auf 35kwh ist bereits Angekündigt. Der BMW i3 wird in Kürze mit 33kWh angeboten.Zum Vergleich hat das ModelS von TESLA einen 90kWh Akku der bald einem 100kWh Akku weicht.
Wenn man nun zugrunde legt, das ein E-Fahrzeug auf der Autobahn je nach Witterung, Temperatur und Geschwindigkeit zwischen 15 und 25 kWh je 100km verbraucht, lassen sich die Fahrzeuge recht gut vergleichen.
Der Energiekonsum bei Autobahnfahrt wird dabei im Wesentlichen durch die Aerodynamik bestimmt. Oberhalb von 100km/h kann beispielsweise ein Kompakter Nissan Leaf mehr verbrauchen als eine lang gestreckte Limousine.